Vad är Stockholms Spårvägar?
AB Stockholms Spårvägar ägs av Svenska Spårvägssällskapets Stockholmsavdelning samt enskilda medlemmar. Företaget har bedrivit spårvägstrafiken på Djurgårdslinjen med museala vagnar sedan 1991 och svarar numera på uppdrag av SL även för trafiken på Spårväg City med reguljära, moderna låggolvsspårvagnar.
Bolaget ägs av en ideell förening, men tjänar också pengar. Hur går det ihop?
Stockholms Spårvägar AB är ett aktiebolag. Däremot är den största enskilde ägaren en ideell förening. I och med att alla övervärden som genereras av Stockholms Spårvägar AB återinvesteras i den museala trafikverksamheten tillämpas ingen utdelning till bolagets aktieägare.
Vad är Djurgårdslinjen?
Djurgårdslinjen är ett registrerat varumärke och är beteckningen på den spårvägstrafik med äldre spårvagnar som Stockholms Spårvägar AB bedriver på sträckan mellan Norrmalmstorg och Djurgården (f.n. Skansen)
Är det lönsamt att bedriva spårvägstrafik?
Som med all kommersiell verksamhet måste intäkterna vara större än kostnaderna; det måste finnas en lönsamhet i affärsmodellen. I Stockholms Spårvägars fall möjliggör denna lönsamhet att bolaget förmår att upprätthålla och utveckla den service vi förmedlar genom att transportera många av Djurgårdens nära 14 miljoner årliga besökare.
Tjänar ni för mycket pengar?
Sett till branschen, nej. Rörelsemarginalen ligger inom vad som är normalt för branschen (3-6 %) av omsättningen
Spårväg verkar vara en kostsam investering. Väger fördelarna verkligen upp?
Spårvagnen är det mest effektiva yttransportmedlet, sett både till energiförbrukning och till passagerarkapacitet. En spårvagn av innerstadsmodell tar ungefär lika många passagerare som tre standardbussar eller två ledbussar. Genom att återföra elektricitet till kontaktledningen vid inbromsningar har den även en mycket snål elförbrukning. Vad gäller själva spåren så har de faktiskt en många gånger längre ekonomisk livslängd än busskörfältens asfalt. Spårvagnar uppfattas också som attraktiva i de många städer som nu har valt på att satsa på den moderna spårvägssystem.
Hur kommer det sig att ni haft en så stor vinstökning jämfört med föregående år?
År 2009 var ett förlustår, så vi har egentligen bara återtagit förlusten. Den berodde bland annat på stora avskrivningar på vår museala vagnpark med hänsyn till den då osäkra framtiden.
Verksamheten skiljer sig från tidigare år, i och med att bolaget under 2010 har börjat trafikera Spårväg City. Vi är nu väl rustade att kunna ta ansvar för den nya spårvägstrafiken. Hur det blir 2011 vet vi inte förrän bolagsstämman har sagt sitt, någon gång å¨våren 2012.
Hur mycket balanserade vinstmedel/låneutrymme anser ni är rimligt i ett företag med er verksamhet?
En kassa på ca 10 procent av omsättningen behövs för att kunna hantera störningar och oförutsedda utgifter. Stockholms Spårvägar måste själv ta hand om trafikstörningar och kunna hyra in bussar ifall det blir stopp i spårvägstrafiken. Då vi också har många museala vagnar i drift måste vi även ha rejäla reservdelslager eller låta nytillverka delar för att snabbt kunna åtgärda fel i vagnarna. Stockholms Spårvägar har, till skillnad från många andra operatörer i Stockholmsområdet, inget statsägt och finansiellt starkt bolag i ryggen. Mot denna bakgrund anser vi att en reservfond i denna storlek inte är anmärkningsvärd.
Vem äger spårvagnarna?
Det finns sex moderna spårvagnar som trafikerar Spårväg City. Dessa ställs till vårt förfogande av vår uppdragsgivare SL, som i sin tur har hyrt eller leasat dem på marknaden. Vi förfogar vidare över 16 äldre museispårvagnar, varav 8-9 vid varje tillfälle får plats i vagnhallen. Museivagnarna kan ägas av Svenska Spårvägssällskapet, Spårvägsmuseum (SL) eller av oss själva. Även om vi inte äger vagnarna så är det vårt uteslutande ansvar att förvara, underhålla och renovera dem.
Vem ansvarar för spårvagnarna som går i trafik?
Enligt våra avtal svarar vi för all drift och underhåll liksom för att hyra in ersättningsfordon om vagnarna skulle få driftsstörningar. Servicen till trafikanterna ska alltid upprätthållas, och det är vårt ansvar.
Hur ser värderingsmodellen ut för en spårvagn? Hur ser avskrivningstiden ut?
För de moderna vagnarna hänvisar vi till SL. För de museala vagnarna gäller att renoveringar och reparationer skrivs av under de år som vagnen bedöms kunna vara i trafik. När vagnen inte rullar händer inget. Avskrivningstiden är normalt kopplad till trafikeringsavtalets längd.
Hur ser ägarstrukturen ut i Stockholms Spårvägar?
Röstmajoriteten i Stockholms Spårvägar innehas av Svenska Spårvägssällskapet, Stockholmsavdelningen. I övrigt har ca 55 enskilda medlemmar i sällskapet aktier i bolaget, varav två personer har domierande andelar.
Vad händer med de vinstmedel som verksamheten genererar?
I den mån det skapas några övervärden så återinvesteras dessa i verksamheten i form av balanserade vinster. Där går de framförallt åt till att reparera och renovera ytterligare museala spårvagnar för Stockholm.
Är Stockholms Spårvägar den enda aktören på marknaden?
Nej. Tills vidare trafikerar Veolia Transport Tvärbanan, Nockebybanan, Lidingöbanan och Saltsjöbanan. Roslagståg trafikerar Roslagsbanan. Stockholmståg kör pendeltågen på Trafikverkets spår. Arriva (Deutsche Bahn) kommer att ta över Tvärbanan, Nockebybanan och Saltsjöbanan från hösten 2012 och något senare även Roslagsbanan.
Stockholms Spårvägar är en ny aktör på denna marknad efter att sedan 1991 ha bedrivit den museala trafiken mellan Norrmalmstorg och Waldemarsudde under beteckningen Djurgårdslinjen. Vi har, tack vare vår gedigna kompetens inom såväl museal som modern spårtrafik, ambitionen att bli SL:s mest uppskattade operatör.
Hur mycket tjänar operatören av Tvärbanan?
Det vet vi inte. Våra kollegors i andra företag resultatböcker är inget vi har insyn i, det får man fråga dem om.
Vann ni upphandlingen om Spårväg City för lättvindigt?
Någon externt annonserad upphandling har ännu inte skett, den är planerad till ca 2013. Den verksamhet vi bedriver för närvarande är resultatet av en direktupphandling som SL gjort, eftersom vi genom avtal med SL redan hade trafikeringsrättigheterna för sträckan Norrmalmstorg-Waldemarsudde. (SS har har enligt avtal drivit Djurgårdslinjen sedan 1991.) SL har således bett Stockholms Spårvägar att även driva Spårväg City fram dess att ny upphandling är genomförd och lite till. (Innevarande trafikeringsavtal gäller till 31/12 2013 med möjlighet till 6 mån förlängningar i ytterligare högst 2 år).
Är det tänkbart att någon annan än Stockholms Spårvägar kan köra Djurgårdslinjen eller är den att betrakta som ett monopol?
Allt är tänkbart, men kanske inte möjligt. Djurgårdslinjen tillkom som en följd av en överenskommelse med Stockholms stad och Stockholms läns landsting å ena sidan och Svenska Spårvägssällskapet å andra sidan. Avtalet pekade särskilt ut Svenska Spårvägssällskapet som den som skulle svara för driften i utbyte mot att staden och landstinget finansierade spåret och vagnhallen. Svenska Spårvägssällskapet är nämligen den organisation som ända sedan bildandet år 1959, räddat, bevarat, renoverat och kört spårvagnar från i princip alla svenska spårvägsstäder. Svenska Spårvägssällskapet driver t.ex. Sveriges Lokaltrafikmuseum i Malmköping. Oss veterligt finns ingen annan aktör som har vagnar, kompetens, förmåga och tillstånd att bedriva motsvarande verksamhet.
Hur ser relationen mellan Stockholms Spårvägar och Spårvägsmuseet ut?
Vi är kollegor inom samma område men med olika ägare och olika uppdrag.
Spårvägsmuseum ägs av SL och speglar hela länets kollektivtrafikhistoria genom fasta och tillfälliga utställningar i sina lokaler. Stockholms Spårvägar ägs av den ideella föreningen Svenska Spårvägssällskapet, Stockholmsavdelningen, vars kärnverksamhet går ut på att bevara, renovera och driva musealt inriktad spårvägs- (och buss)trafik.
Vi samarbetar väl där det är möjligt och nödvändigt. Vi förfogar t.ex. över ett antal spårvagnar som Spårvägsmuseet (SL) äger men som är deponerade hos oss för att användas i trafiken på Djurgårdslinjen. Vi får använda dem i utbyte mot att vi underhåller dem och renoverar dem vid behov.
Några av dessa vagnar är:
288 http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/vagn.php?id=53
342 http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/vagn.php?id=88
373 http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/vagn.php?id=52
521 http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/vagn.php?id=65
917 http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/vagn.php?id=68
Fler "Frågor och svar" publiceras efter hand.
Foto: Bruse LF Persson